Le freinage est très bon avec un modèle 4 pistons qui apporte non seulement de la puissance mais aussi une capacité de modulation bienvenue sur ces trails souvent recouverts de gravier fuyant. Nous n’avons pas eu à nous plaindre d’un quelconque problème de chauffe mais les descentes n’étaient pas assez longues pour vraiment éprouver les freins sur ce point.

Les Shimano XT font parti des meilleurs freins à disque du marché à travers les années. Cela se confirme dans notre test de longue durée. Les étriers 4 pistons ont démontré une augmentation de la capacité de freinage combiné à une modularité optimisée, tout comme une ligne tendu minimaliste accompagnée d'un levier à la forme parfaite. La réponse est rapide et précise. Le contrôle de l'adhérence total.

Nous avons remarqué cette différence instantanément, l'étrier à quatre piston semble simplement avoir plus en réserve. La progressivité est toujours très bonne, mais la puissance s’accroît à mesure que l’on presse le levier. La sensation variable dans le levier semble avoir été éliminée, bien la série XT à quatre pistons du test n’aient pas été aussi fiables. Ce que nous savons, c’est que le M8020 est certainement l’un des freins les plus puissants et, malgré la tarification complexe, Shimano propose un bon rapport qualité-prix. Avec ce niveau de performance, le frein à quatre pistons se place facilement en haut de notre classement.

Après installation sans difficulté de ce 4 pistons et remplacement des plaquettes résines pour des métalliques. Si le levier est identique, l'hydraulique est différente. Toute personne à la recherche d’une puissance d’arrêt supplémentaire avec la fiabilité des freins XT sera séduite par les M8020. Tu peux économiser de l'argent en échangeant uniquement l'étrier et la durite, ce qui en fait une mise à niveau tout à fait abordable. J'espère que Shimano améliorera le seul élément de ces quatre pistons : perdre quelques grammes de la balance, ce que la marque fait parfois en réduisant la technologie à des composants moins coûteux dans leur gamme.

. Le passage en 4 pistons annonce du bon. L'engagement des plaquettes est rapide puis le point de contact des plaquettes est ferme. Puis la modularité augmente. Dans les pentes fortes, il parait plus facile d'ajuster sa force de freinage et éviter que les roues ne se bloquent. Tu peux faire agir les freins, exactement au moment où tu le souhaite. Même avec un disque arrière plus petit (180 mm) les performances de freinage sont supérieures et je ne sens pas le besoin de revenir sur un 203 mm. J'ai remarqué une baisse des performances de freinage lorsque les conditions étaient humides et pentues.
Les freins M8020 sont bons. Très bien. Au cours des deux mois de test, les performances et la fiabilité ont été exceptionnelles. Il suffisait de changer les patins à l’arrière pour les maintenir en bon fonctionnement. La puissance des étriers deux pistons a considérablement augmenté, mais elle est fournie de manière agréable, fluide et maniable. Vous pouvez certainement en prendre une poignée pleine et bloquer le tout lorsque vous en avez besoin, mais vous pouvez également l'utiliser pour affiner votre pilotage.
Avec une différence de poids d’environ 30 grammes par rapport à la variante à deux pistons, ils constituent un excellent moyen de freiner sans avoir à ajouter beaucoup de poids. Les étriers sont également disponibles séparément pour que vous puissiez utiliser vos leviers existants, ce qui en fait un bon moyen de mise à niveau si vous utilisez actuellement la version à deux pistons standard, mais sachez que vous devez vous procurer le boulon banjo approprié.