Le Magic Marry est fortement adhérent sur toute surface. Ses pavés sont carrés, hauts et assez larges pour être stables. Dans le sec, il y a plus précis et rapide mais c'est largement convenable. Il apporte un peu de tolérance ce qui permet d'éviter les mauvaises surprises. Dans le mouillé, les crampons hauts, surtout les latéraux, sont un atout pour aller chercher l'adhérence plus en profondeur. Suivant le terrain, il peut avoir tendance à bourrer, mais le phénomène est moins limitant que sur bon nombre de concurrents.
La durée de vie est très bonne. Avec mon usage, l'usure la plus pénalisante se fait sur les crampons latéraux. Pour conclure, c'est un pneu très polyvalent que je recommande comme pneu avant à tous les non-compétiteurs qui roulent toute l'année. Il n'est pas assez roulant pour cet usage à l'arrière.

Monté en 27,5 gomme Addix Soft sur un DH Tues, le 2,6" carcasse DH pèse 1410 g. Prédictible, adhérent sur toute surface, il est plus tolérant sur la trajectoire. Le pneu est plus arrondi et n'apporte pas plus de grip sur l'angle. En 2.6″, le Magic Mary reste un monstre de grip encore plus facile d’accès que son petit frère mais qui trouvera plus vite ses limites s’il est mis aux mains d’un pilote expert. L'usure est raisonnable à l'avant mais il fond comme neige au soleil à l’arrière. Il n’y a pas dans cette gamme de juste milieu entre le grip ultime du mélange Super Soft et l’horrible gomme d’entrée de gamme de la version Bikepark pour qui veut absolument une carcasse DH. Difficile pour moi de lui donner un avantage définitif sur la très classique section de 2.35″. S’il visait une pratique all-mountain, où le regain de confiance et la facilité qu’offre le 2.6″ lui confèrent une dimension passe-partout bien utile en montagne.

Testé en été au Lac Tahoe, il est moins léger et polyvalent que bon nombre de pneus. Il reste cependant 200g plus léger que le WTB Convict ou qu'un Maxxis Assegaï. Les gros crampons carrés hauts et espacés inspirés de pneu muds en font un choix majeur comme pneu aggressif en terrain fuyant et boueux. Il excelle dans cet usage spécifique. En contrepartie, il perd un peu de roulance. Le freinage est excellent. Le pneu est un peu plus rond ce qui lui apporte une mise sur l'angle douce avec un très bon grip latéral sur sol fuyant. Sur sol dur, le Assegaï sera meilleur. La version flancs renforcés a un bon soutien et se montre raisonnablement léger, pour ce genre de pneu. Il peut convenir pour un usage trail en plus de gravity. Si vous voulez un pneu trail polyvalent, vous devrez cherchez ailleurs. Mais si vous cherchez un pneu à dominante pour les terrains meubles, le Magic Marry devrait être pour vous.

Très adhérent, maintenant plus durable dans le temps et plus rapide qu'avant, il fonctionne très bien dans les mois secs. En version Addix Soft, les pneus se font ressentir notablement plus rapides et avec une meilleure durée de vie.
La nouvelle version 2,6" est un montre d'adhérence surtout en gomme Soft violet, mais les crampons plus espacés de la bande de roulement la rendent moins prédictif et plus glissante sur revêtement dur. La gomme Addix est rassurante sur tout type de terrain, racines humides, pente forte en roche, toutefois sans gain significatif par rapport à l'ancienne gomme Trailstar selon certains testeurs. Pour trancher avec des Minions et High Rollers, cela sera une histoire de préférence personnelle.

Le Magic Marry apporte un ressenti très précis au freinage car les crampons pénètrent en profondeur dans le sol. Le pneu reste proche du sol et fournit une très bonne traction. Le montage optimal est un Magic Marry à l'avant et un Hans Dampf à l'arrière (Evolution Line). Le comportement dans le sec ? Ce sera pour quand il arrêtera de pleuvoir en Angleterre.