Le High Roller II n'a rien d'exceptionnel en soi, mais c'est l'un des pneus les plus polyvalents du marché pour l'arrière. Le pneu est rond et avec des pavés centraux réguliers, donc il présente peu de résistance au roulement et il est confortable. Pour mon gabarit, l'adhérence est homogène. Les plus lourds sentiront un décrochage en latéral avant d'être sur la bande de crampons externe mais moi ça me convient. Cette zone de transition facilite le placement de la roue arrière et prévient de décrochages brutaux. En courbe, bien chargé et en accompagnant le vélo, ça passe.
Sur terrain dur, comme il n'a pas les gros crampons de traction du DHRII, il roule bien se sentir scotché au pédalage ou au freinage. Sur terrain mixte, les crampons fonctionnent encore très bien. Dans le mouillé, les crampons sont suffisamment espacés pour permettre le débourrage, il reste acceptable. L'avantage par rapport aux Wetscream ou autres muds, c'est que les pavés sont plus bas et donc le passage des racines et pierres est moins une question de loterie. Bien entendu pour l'enduro dans les Alpes en 27,5, je préfère la carcasse DH, gomme intermédiaire ou 3C. Le tubeless s'installe bien.
A l'usure, à l'avant c'est les crampons latéraux qui lâchent en premier, surtout sur une gomme Super Tacky 42a. A l'arrière, la bande de roulement s'affine, les crampons intermédiaires s'arrondissent et le pneu perd en efficacité. Les crampons externes ne se disloquent pas autant que sur les Minion DHF. Plusieurs saisons de service me permettent de dire en confiance que c'est un peu qui peut rester à l'année sur la roue arrière.

Avec un montage 29 x 2,30 3C MaxxTerra à l'avant je suis décu par l'adhérence par rapport à un Shorty, surtout au freinage. Le gain de rendement ne vaut pas franchement le coup par rapport au grip du Shorty. A l'arrière, je suis vraiment très satisfait. Le rendement est plutôt bon. Il débourre en condition boueuse. Je roule avec à l'année (hors courses). Il est trop étroit pour mes jantes de 30 mm ce qui lui crée un profil carré et un manque de confort. Cela peut être amélioré en choisissant une section 2,50 et une structure adapté WT adaptée pour les jantes larges. Le point faible est la durée de vie hormis pour ceux qui roulent sur terrain meuble / humide.

Ces pneus sont très polyvalents car ils offrent un parfait compromis entre traction, prise d'angle en confiance et flexibilité. Ils sont très efficaces dans toute condition. Avec la possibilité de choisir entre pas mal de carcasses et gommes pour s'approcher au plus des contraintes des terrain de jeu de chacun. La version EXO permet de rester sur une plage de poids intéressante mais la solidité est limite. Sur terrains piégeux, préférer le Exo+, le Double Down voire DH. En version 3C à l'avant, la précision, l'adhérence au freinage, la prise d'angle sont bons. Juste penser à charger le pneu sur terrain dur. A l'arrière, ils sont fantastiques, offrants beaucoup de grip, avec un structure en surface qui convient à tout type de terrain. Le High Roller II fait sentir plus de résistance que le Hans Dampf mais le Maxxis sera meilleur à l'avant.

9/10, Le Maxxis High Roller II a été récompensé par un "Best mountain bike tyres in 2019". Cette version revisitée est encore plus polyvalente. Meilleur dans le mouillé, meilleur dans la boue que le Minion DHF. Il est reconnu pour son excellente bande de roulement et crampons. Le 2,40" en gomme 3C MaxxTerra monté à l'avant, il fournit bien plus de confiance et adhérence sur l'angle dans les racines et sol rocailleux. La version Exo fournir le bon compromis de poids pour du trail aggressif. Le Double Down possède une carcasse DH allégée qui convient pour les terrains très rocailleux et la compétition en enduro pour 200 g de plus.

Avec un montage 3C MaxxTerra, la durée de vie est bonne et avec beaucoup d'adhérence en usage trail. Avec des crampons espacés, il évacue bien la boue. Les crampons externes accrochent bien en courbe. Une fois engagé sur l'angle, ils vous placent sur un rail. En poussant le pneu, les roues dérapent sans effort. Le High Roller II est dessiné aux pilotes qui cherchent à entailler chaque virage avec un sourire au coin de la bouche. Attention pour pratique DH les crampons latéraux s'usent vite !

Nous aimons l'amélioration qui rend le pneu plus prévisible en courbe et étions impressionné par combien le performe en pente forte. Le HRII s'améliore comme pneu pour le sec et mixte. La précision au freinage est très bonne. J'ai été impressionné par sa capacité à débourrer. La durée de vie reste intéressante en gomme 3C. La résistance aux pincements des pneus Maxxis double ply est toujours satisfaisante. A noter, quand les virages sont extrêmes, les petits crampons latéraux plient un peu et introduisent un peu de flou dans la trajectoire.