Maxxis Minion DHF

J'ai beaucoup roulé le 2,35" à l'avant en simple pli et 2,5" carcasse DH. Le Mininon DHF est le pneu le plus directionnel que j'ai roulé. C'est un avantage pour tenir une trajectoire, en changer brutalement.
Pour moi c'est un pneu pour compétiteur car dans le mouillé, il bourre et n'est plus satisfaisant. C'est qu'après avoir roulé en Magic Marry, on devient plus exigeant !
Il faut donc prévoir un complément comme un Shorty, ou ce qui devient le nouveau standard chez les compétiteurs : le Maxxis Assegaï, en exo+ pour l'avant. En carcasse DH il sera trop lourd.
Pour mon usage, le Exo est définitivement pas assez renforcé pour l'arrière. A racheter, j'opterai au minimum DD et idéalement DH. Pour la durée de vie, en 60a, 2,35 sur jante plutôt étroite, RAS. En 2,5 et gomme tendre, la partie externe des crampons parallèle se brise très rapidement à sa base. Le pneu devient inutilisable. Je suppose que le soucis est moindre avec des gommes 3C.

Il y a bien des raisons pour que ces pneus soient les plus populaires du marché. Ils sont performants devant avec une faible résistance au roulement mais peuvent aussi se monter à l'arrière pour celui qui évite les montées raides dans un sol fuyant.
La bande de roulement large peut être un problème pour certains dans certaines conditions. Si tu n'es pas sur-agressifs ou en virages intermédiaires en conditions sablonneuses, tu ne trouveras pas ce flottement réconfortant. Mais si tu est capable de pousser les pneus de manière agressive au delà des épaulements, tu sera refait comme un coq en pâte. Le léger décrochage en mettant le pneu sur l'angle permettant de jouer plus facilement avec le placement du vélo qu'avec un Assegai.
Le choix de carcasse, gomme et dimension est incroyable chez Maxxis. Le constructeur montre qu'il est possible de fournir un produit de qualité à bon prix.

Très populaire et même "Editor's Choice Award" chez Outdoor Gearlabs, le Mininon DHF est un pneu qui inspire confiance pour ses capacités en courbes, sur sentiers grâce à sa protection Exo, et sa polyvalence en usage All Mountain. Sa structure avec crampons directionnels agressifs facilite le contrôle de la direction. Il est bon pour plonger dans un relevé à pleine vitesse et en ressortir tout aussi vite. La combinaison de l'adhérence sur l'angle, le pédalage, la traction au freinage et la durabilité inspire confiance. Cela peut aider à passer à un niveau de pilotage supérieur. Il se monte également à l'arrière bien que le Minion DHR II soit tout indiqué pour l'usage sur l'avant. Les gommes 3C MaxxTerra offrent de la souplesse, de l'adhérence sur l'angle et un mordant intuitif. Exo, WT, DD, ST, Dual, 3C, de nombreuses versions sont disponibles pour répondre aux attentes de chacun.

Testé en Tubeless, le Minion DHF est plus étroit que ce à quoi nous nous attendions sur jante de 25 mm de large, en 2,3". Le mordant en courbe est exceptionnel. L'alternance d'un pavé strié et d'un pavé en L offre mordant et stabilité tout en évitant du flou dans la direction. Les crampons centraux font le travail assurant un freinage brutal sur les pente fortes et sections forestières exigeantes sur la limite du dérapage incontrôlable. La vitesse est bonne comparé à la traction fournie. Elle est meilleure que le HRII. Le DHF est meilleur sur l'angle tout en restant un peu plus light. C'est un performeur dans toutes les conditions, du sec au boueux. Ce ne sera pas notre premier choix sur terrain dur mais tant qu'il y a du mordant pour les crampons, le DHF fera le travail. Dans le mouillé, la partie centrale a fait ses preuves. Le 3C MaxxTerra offre un bon équilibre entre adhérence et vitesse (moins adhérent que Super Tacky ou MaxxGrip). A choisir, opter pour la version 27,5 DH.