Poignées vtt

C'est principalement la taille de la main qui va imposer le choix du diamètre. La règle c'est :

• Petite main de taille S se sentent plus à l'aise avec des grips de petit diamètre et pas trop longs (130 mm)
• Grande main  de taille XL et plus, privilégier les grands diamètre et grips supérieurs à 140 mm mais ils sont rares
• Main standard, de taille M et L diamètre standard à moins d'avoir une préférence pour un grip fin (sentiment de précision et de ressenti du terrain) ou épais (sentiment de confort)

• Ergonomique : Un petit plus appréciable pour les gros rouleurs ou avants bras sensibles.
• Non-ergonomique : Quand les dépenses sont dictées par d'autres priorités.

Pour celui qui cherche les grips parfaits, voici le guide ultime des grips pour le trail / enduro DH.

La matière pour jouer sur la préhension, le confort et l'usure :

• Liège : naturel, agréable à main nue et efficace malgré la transpiration
• Cahoutchouc : confortable mais les plus mous s'usent vite, les plus répendus sont
• Silicone : très confortable souvent sans embouts, fragile en cas de chute 
• Plastique : les poignées entrée de gamme sont en plastique, pas confortables et peuvent même détruire les mains
• Mousse : agréable au toucher mais pas précis

Rien de pire qu'une poignée qui reste dans la main dans un virage ! Pour éviter cela,...

• Double collier de serrage "Lock On", très populaire et robuste, amovible
• Simple collier "Slide on": de plus en plus répendus pour leur compromis sécurité poids, amovible. A moins de couper l'extrémité, ils ne permettent pas de mettre des bar ends.
• Sans collier avec collage au double face : léger mais couper la poignée pour la remplacer
• Sans levier sans collage : léger mais risque de rotation. Astuce de la pause avec la laque, à associer à un bouchon assez recouvrant.
• Les grips WTB Padloc® qui demandent une découpe directement dans le cintre.

Le temps du fil de fer est révolu ! Les colliers de fixation à visser fonctionnent très bien alors pourquoi s'en priver ? Ils viennent sécuriser la tenue de la poignée, éviter qu'elle ne tourne ou sorte en temps humide par exemple. 

• Lisse : Agréable à main nue mais déconseillé après avoir mis les mains dans la boue
• Diamant : augmente la surface de contact pour un bon grip, convient plus au BMX qu'à la DH
• 50/50 type Vans : à testé mais des réserves sur les longues sessions et la capacité à stocker de la boue en cas de chute fatale dans un bourbier
• Gauffage partiel type MX : intéressant si bien placé (sous les doigts + relief plus épais côté paume
• Gros pavés : intéressant surtout en DH ou semi rigide ou de gros pavés signifient plus de matière amortissant les vibrations, et moins de force pour serrer le guidon
• Lamelles : confort et grip mais peu adapté pour le tout terrain
• Nervures :

Compter de moins de 10 euros pour les poignées les plus basiques à 30€ voire plus pour les poignées les plus ergonomiques et conception durables.

• La couleur :  Si ton vélo est haut de gamme alors et que tu aime la cohérence, alors tu sera tenté de faire matcher les couleurs des équipements. Ce qui est génial aujoud'hui, c'est qu'il existe un large choix de coloris, y compris dans les fluos et multicolore.
  
  Autrement sans couleur (noir), c'est peu salissant et ça peut se transférer sur tous les bikes et ça évite de passer 1h à chercher la meilleure nuance de couleur pour son bike.
  
  
• Le poids : Du plus léger avec un peu de guidoline pour asssurer un minimum de grip pour le trial à la poignée mousse (80g) ou double lock-on (150g), il existe toute une variation de poids. Alors oui il est possible de gratter du poids sur les grips, mais c'est pas toujours pertinent, surtout pour les gros rouleurs, les enduristes, descendeurs et poignets sensibles.
  
  
• L'affinité : Les meilleurs pilotes pro signent des séries de composants. Certains permettent de soutenir des causes. Parfois la simple affinité avec la marque suffit pour trancher pour une paire de grip chez un fabricant en particulier.