Cintre Enve M7 diamètre 35 mm

Rigidité et précision : Six mois de test ont permis d'éprouver la rigidité et la tenue du M7. Nous l'avons roulé en pleine largeur, 800 mm. Il se roule jusqu'à 780 mm, pas moins. Approuvé par tous les testeurs. Sur BMC Trailfox sur une semaine en bikepark à Silver Mountain, la badole de freinage et gros trous laissés par une récente course d'enduro ont pu être assagis par un bon flex tout en conservant de la précision, maniabilité et rigidité de pilotage. Confort : Le choix de réhausse est large, 10, 25 ou 40 mm. Nous avons choisi le 25 mm pour une position confortable. Un testeur a affirmé qu'il s'agit du premier cintre 35 mm qu'il apprécie et qu'il serait prêt à le rouler personnellement. Apparence et finitions : Le M7 est impressionnant en apparence, mais aussi en terme de prix. Visuellement, le niveau de finition et les courbes sont magnifiques. Verdict : Le cintre M7, tout comme la potence, sont approuvés pour les pratiques gravity, y compris pour la descente. L'objectif est d'obtenir quelque chose d'aussi plaisant à rouler que de solide. Selon Enve, le carbon est donc disposé pour obtenir un profil aussi réactif que dynamique pour absorber la fatigue introduire par les vibrations du terrain. D'après notre retour terrain, le cintre M7 contribue à rouler plus vite, plus longtemps car elles réduisent (et non éliminent) les vibrations et les impacts qui sapent votre énergie lors des longues descentes.

Rigidité et précision : Le M7 avec sa potence titane-carbone-alu sont plus rigides que les cintre Race Face Turbine et SixC sur potence alu, ou tout autre cintre roulé récemment. Sur terrain rapide ou cassant, j'ai ressenti une différence dès les premiers tests. Puis je me suis habitué à un avant différent, capable de mieux ressentir les subtilités du terrain que je ne sens pas avec les autres montages. Je n'étais pas un fan de ce ressenti mais j'en suis venu à aimer cette manière de rouler. Confort : L'objectif d'Enve est de produire un cintre qui a le même flex que son M9 de DH. Cependant le M7 n'est pas le plus confortable. Pour Enve, "les cyclistes plus légers qui n'ont pas besoin d'un cintre de 800 mm de large et de niveaux de résistance très élevés" pourront se tourner vers le M6 en 31,8 mm. Etant à la limite indiquée des 68 kg, je suis très content du M7 et pourrait l'être tout autant sur un M6 un peu plus facile à piloter. Apparence et finitions : Associé à la potence carbone-titane-aluminium d'Enve, le cockpit de la marque est conçu pour être le meilleur y compris sur le tableau esthétique. Certes avec son prix prohibitif la potence n'est pas pour tout le monde, mais ce n'est pas elle qui joue beaucoup sur le ressenti dans le guidon. Verdict : Cintre pour le all-mountain et enduro agressif est recommandé pour les pilotes de plus de 68 kg cherchant un cintre large (recoupable jusqu'à 780mm), solide, rigide, réactif, bien conçu et éventuellement assorti à d'autres composants de la marque. Le choix peut s'avérer judicieux si la rigidité et la priorité numéro une mais celle-ci peut diminuer au regarde des sensations de pilotage ou du prix. Ceux qui cherchent un cintre robuste sans conséquence en terme de poids ne seront pas déçus.

Rigidité et précision : Bien que donné pour une pratique Gravity, j'ai tenu à le tester sur 4 vélos différents de l'XC à l'enduro. Ce guidon est rigide tout en restant contrôlable. Confort : Les roues Enve sont réputées pour être raides. On peut être en droit d'attendre un poste de pilotage un peu plus facile à tenir. Justement le cintre apporte juste le bon niveau d'amortissement pour obtenir assez de sensibilité de terrain et de confort. Testé sur un spot radical composé d'un lit de ruisseau façon voie romaine à en faire sortir les yeux des orbites, il y a réduction de douleur sur les doigts et poignets. Les bénéfices peuvent aussi apparaitre avec le temps, les secousses répétées sur les mains, bras et épaules parfois traumatisées suite à des opérations chirurgicales ou étant exposé à des engourdissements et problèmes de nerfs. Apparence et finitions : Enve a mis du temps à sortir son 35 mm, mais témoigne d'un savoir-faire et d'un design méticuleux. Verdict : Le gain du cockpit Enve (avec la potence titane-carbone) joue sur les deux tableaux, améliorations des caractéristiques (confort) et performances (réactivité). Le prix du cintre est raccord avec la concurrence, ce qui est moins vrai pour la potence.