Comment enlever un cache-poussière de fourche ?

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Écrit par Nico DK
Le 12 Mars 2020 à 11:18

Pour inspection visuelle, pour l'entretien courant voire pour remplacer le joint spi, il peut être nécessaire de retirer son cache poussière.

Derrière l’appellation “cache poussière” se cache deux objets : 

• Pour l’entretien courant.
  Retirer le joint cache poussière permet de le nettoyer et lubrifier. Cela peut se faire sans démonter l’hydraulique de la fourche.
  
  
• Pour trouver la référence.
  En remplacement Enduro Bearing et SKF fournissent d'excellents produits.
  
  
• Pour le remplacer.
  L’opération est facile sur une fourche double té non inversée car il suffit de désolidariser les tés.
  Elle est plus contraignante dans le cas d’une fourche simple té, il faudra retirer les cartouches / purger. 

Contrôle visuel :

Un joint spy défectueux va être moins efficace pour bloquer les poussière, mais aussi l’huile. Les joints spy morts laissent des traces sur les plongeurs. Elle ressemble à une poussière collante humide, mais qui en fait est grasse.

En purgeant ou en démontant : 

Fréquence de purge plus rapprochée que d’habitude. C’est difficile en fonction des saisons et des terrains (usage poussière l’été, usage boue en inter saison et l’hiver).

• Petit tournevis plat, 
• Tournevis plat moyen, 
• Quelques colliers serflex
• Chiffon
• Eventuellement un petit marteau

Précaution :

Vous allez forcer avec une pointe métallique à proximité immédiate du plongeur. Si le tournevis perd prise, le risque et de produire une belle rayure à la surface du plongeur, ce qu’il faut absolument éviter. Si c’est la première fois il est possible de protéger le plongeur avec un chiffon.

Sortir les ressorts à l’aide du petit tournevis avec des gestes sûrs pour éviter tout risque de rayer le plongeur.

Glisser le petit tournevis sous le joint spy en au moins 3 points opposés pour amorcer de quoi avoir assez d’épaisseur pour passer le tournevis moyen. La matière va se déformer. Il faudra forcer un peu.

L’objectif est de sortir le joint en prenant soin de ne pas le mettre en travers. A l’aide du tournevis moyen, faire levier progressivement sur chaque espaces entamés entre l’épaulement et la fourche. D’abord faire levier par rotation, puis par bascule. Vous sortez progressivement le joint.

Une fois le joint-spi retiré, il est possible de nettoyer puis d’apporter un peu de lubrification au plongeur. L'objectif est d'optimiser la sensibilité de la fourche et préserver son bon fonctionnement dans le temps.

Cette opération est à réaliser régulièrement pour les pilotes qui évoluent sur terrains poussiéreux ou très boueux. Cela limite les entrées de saletés dans l’hydraulique et prolonge la durée entre deux purges d’huile.

1. Pour nettoyer le racleur interne, avec un rislan plastique par exemple. 
   
   
2. Extraire la petite mousse qui a pour rôle une éponge à poussière, la nettoyer puis la remettre en place.
   Si vous n’avez pas de graisse à fourche, effectuer un mélange homogène huile de fourche x graisse universelle neutre (pas de téflon, cuivre etc). 
   
   
3. Remplir les zones interne autour des lèche-plongeur pour constituer un petit stock de lubrification qui va se consommer au fil du temps.

Remonter le tout.