Fox 36 Factory Grip2

Salut à tous.
J'ai une 36 Elite Performance Grip 2.
J'ai 3 questions, simples.
Comment régle t'on les rebond. Je veux dire dans quel sens tourner les molettes pour affermir ou alléger? Question bête mais à chaque fois mon parle d'ouvrir ou de fermer. Techniquement je comprends mais pour faire simple , assouplir c'est ouvrir ou fermer, je me doute que c'est ouvrir donc pour assouplir un rebond je dévisse?
Moins important mais bon, la question reste c***e, bête.
Est-ce normal ou récurent, ou problématique d'avoir du jeux dans la molette de "réglage compression"? La mienne "bouge un peu" .
Est-ce signe d'un besoin de révision, est-ce, encore une fois récurent, l'eau rentre t'elle...?
Et de trois, je sais que la Grip 2 n'est pas la fourche la plus sensible sur les petits chocs.
Ma vieille Marzo 55, ma Bos Idylle de 2015, ma 36 Van ce Novypart marchaient beaucoup mieux en début de course. Beaucoup beaucoup mieux.
Que dois je faire.
Merci de m'éclairer, surtout pour la première question.

Le réglage rebond haute vitesse fait une différence notable sur le pilotage.

Le débattement est consommé avec contrôle, sans jamais plonger. Elle survole les terrains défoncés avec fluidité et confort, là où seul la RockShox Lyrik peut rivaliser. Les gros sauts sont amortis avec contrôle. Elle est formidable dans le pentu, en terrain naturel. Sur terrains peu roulants, les possibilités de réglage de la Lyrik la rendent plus confortable car elle a la possibilité d'ouvrir plus la compression haute vitesse. La Lyrik a aussi un début de course plus souple ce qui rend le grip de la roue avant clairement meilleur quand elle est chargée sur les virages à plat... Au passage des gros trous, le rebond est très bien géré car le rebond haute vitesse est configuré de manière linéaire tandis que la Lyrik reviendra fort pour celui qui roule avec une fourche réglée ferme.

Les deux fourches sont très réussies, mais quand on prend en considération le fait que la Fox 36 coute £150 de plus qu'une Lyrik, cela devient difficile à recommander;

Elle nécessite plus de configuration que l’amortissement FIT4 plus simple de Fox...
Le contrôle de la mi-course est apparemment télépathique.

Elle est presque impossible à mettre en butée sur les gros chocs. Le réglage de rebond à haute vitesse permet de mieux contrôler les chocs violents tels que les sauts et les gros hits, tout en maintenant la fourche suffisamment en mouvement à des vitesses inférieures pour rester active.

La GRIP2 n’a aucun problème pour suivre le rythme, sur toutes sortes de vélos et sur tous types de terrains.

Un clic ou trois de compression à basse vitesse pour accorder une pente ou un pédalage suffisent pour sentir le réglage changer.

Si vous ne souhaitez pas vous perdre avec une fourche difficile à rendre parfaite, l’amortisseur GRIP pourrait être un meilleur choix. Mais pour les riders all-mountain qui cherchent à tout régler parfaitement, vous n’avez pas besoin de chercher ailleurs ; vous regardez la fourche pour vous.